GT4で走行会の練習

まずはメインストレート。1.5kmもの長い直線ですが、ただひたすら踏むだけなので難しいことはありません。ベストモータリングでは旧コースで240km/h弱の最高速を記録していましたが（エボ７GSR、RS共）、ゲームだと約230km/h。実車だと225km/hくらいでしょうか。

さて1コーナー。ストレートからのブレーキングは相当きついものがあります。ゲームだと1コーナーまでの距離表示の看板が見あたらないのですが、実際には200m看板あたりを目安にしてブレーキングポイントの調整をするはずです。エンブレを有効に使うため、５→４→３→２、もしくは５→３→２の順でシフトダウンです。しかし220km/hオーバーからのフルブレーキングなってやったことないので恐怖です(>_<)。

ちなみに1コーナー自体はかなりきついヘアピンに変更されていますが、これは難易度としてはそんなに変わりませんね。

さて旧Aコーナーのコカコーラコーナー。ここでは4速約180km/hからブレーキングして3速にシフトダウンして110km/h前後でスムーズにクリア。ブレーキングポイントやコーナーの入り口がわかりにくいし、車速も高いしで難しそうです。

次は100R。旧コースと違い後半がきつくなっているのが非常に難しそうです。ただでさえ非常に車速の高い高速コーナーなので（約140km/h）、途中のRがきつくなるところでブレーキングするのか、手前でアクセル抜くのか、など課題の多いコーナーになりそうです。

ヘアピンもレイアウトが変更され、進入に比べて出口がゆるくなってます。そのため、通常のラインに比べてクリップを手前にとり、進入重視のラインを取るのが良さそうです。

300Rは全開区間なのでひたすら踏む踏む！ギヤ比の低いエボ７だと5速に入るようです。

ダンロップの入り口はかなりのハイスピードからのブレーキング。1コーナーの次にブレーキングがきつそうです。そして2速でタイトな右コーナーのクリップを舐めるようにし、立ち上がりは少し我慢して次の左にクリップにしっかり向きを変えて進入、直線的に立ち上がります。この2つめの左の立ち上がりをなるべく直線的にして早く全開に出来るようにラインを組み立てていく必要がありそうです。

そしてここからが最難関。3速にシフトアップし、ブラインドになっていて見にくい右中速コーナー（13コーナー）には軽いブレーキングでスムーズに進入し、ここもクリップを舐めようにして立ち上がりはやや我慢してはらみすぎないようにします。

次の左ネッツコーナーは鈴鹿のスプーンのように2つのコーナーの複合と考えた方が良さそうです。前のコーナー立ち上がりから自然にはらんでいくとちょうど次のイン側縁石がありますのでしばらく縁石をキープ、縁石が切れる辺りで一旦アウトにはらみ、ブレーキングして2速にシフトダウン、再度左のクリップに向けてターンインします。ゲームではなかったのですが、先日のFポン中継ではこの左クリップの縁石内側あたりに旗が立っていたので、この旗をめがけてラインを組み立てると良さそうです。

ネッツコーナーを立ち上がると3速にシフトアップ、そした最終のパナソニックコーナーですがここがまたわかりにくい。コース中央から旋回ブレーキ～ターンインして最後の立ち上がりの部分でやっとインにつき、そのままアウトにはらんでストレートへ。立ち上がりがきつくなっているため、コーナーの前半～中央くらいまではあまりインにつかないようにし、かなり奥にクリップを取る感じです。ヘアピンの逆ですね。

こんな感じで1周ですが、富士の新コースはハイスピードな上に、途中でRの変わるコーナーが多く、また先の見えないコーナーが多いために非常に難しそうです。

前回走った筑波サーキットは、コースに慣れればプロドライバーの1秒落ちで走れる自身がありますが（前回もクルマがまともなら1分8秒は出せたと思う）、富士はとても無理そうですね。プロドライバーでエボは2分0～5秒くらいのようですが、2分10秒を切れたら上出来だと思っています。気温高そうだし2分10秒はかなり厳しいハードルになりそうですが・・。