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またしてもバッテリー上がりを起こしてしまいました。しかもまた2台まとめて。

普通バッテリーが上がったら交換ですが（バッテリーの劣化がバッテリー上がりの原因であることが多い）、2台とも1年半経っていないのでもったいない。

ということで充電することにしました。充電器を持っていないので近くのオートウェーブに見に行きましたが、良さそうなのがなくしかもちょっと高い。楽天市場から充電器で探したところ、EX-80というのが良さそうだったのでポチッと。他にもっと安いお店もありましたがサポートが無責任だったりするので、そこそこ安くて信頼できそうなホームセンターブリコで買うことにしました。

雨が上がらないため一旦パドックに戻ってみたら、友人たちはさっさと荷物をまとめて帰り支度をしていました。

走行前にクルマの荷物（工具、ジャッキ、譜面台、伴奏譜etc・・）を全部下ろしていたので、雨でびしょ濡れになっているかと思いきや、気を利かせた友人が荷物にビニール袋をかぶせてくれてました。ありがとう！

さて雨も小降りになってきたので、スタッフに聞いてみると赤旗が解除されて走行出来るとのこと。よし、同乗走行のチャンス！

ピットで待っていると中野選手がスタッフと一緒にいるところを発見、声をかけて次は自分の番だということがわかったので、ついに同乗走行してもらえることになりました。

中野選手「ひどい雨だね・・・。」
僕「そうですね・・・。」
中野選手「雨じゃなかったら全開に出来るんだけどな・・。タイヤの溝はある？」
僕「ばっちりです。ストレート200km/h出しても大丈夫です。」
中野選手「そんなに出さないけど(笑)。ラインだけでも覚えてもらえれば。」

とりあえずピットで雨を上がるのを待っていましたが、どんどん雨は激しくなる一方・・・。

このままだとまともに走ったラップすらないまま終わってしまう・・。あきらめて続々とピットインしてくるクルマが多い中、意を決してウェットでのアタックに向かいました。

ピットアウトしてまずはゆっくり１周。1コーナーからヘアピンまではあまり雨が強くないため、慎重に行けばとりあえず問題なし。ただ、ダンロップシケインから最終コーナーまではかなりの雨で挙動が乱れやすく、危険ゾーンになってます。それでもコースそのものは新舗装のためにハイプレが起きるような水たまりもなく、なんとか走れそうです。

しばらく体調不良でブログをさぼっておりました(^^ゞ。
大分良くなってきたのでそろそろ再開しますm(__)m。

9/8(土)は富士スピードウェイ（以下FSW）の走行会に参加してきました。

FSWには昔からJSPCやグループA、JTCC、F3000などいろいろなレースを見にいき、あこがれのサーキットでしたが、2005年に全面改修されたFSWは、ただただ壮観・・。来年のF1開催に向けて作られた施設は綺麗ですし、見事なまでに生まれ変わっていました。

さて今回はなんとあの元F1ドライバーである中野信治選手がゲストで登場、希望者の中から抽選で5名は同乗走行が体験出来るとのこと。もちろん抽選に応募しました。クルマはビーマック（ロータスエリーゼの国産版といった感じでしょうか）か自分の車かを選べたので、もちろん自分の車で応募。

さてドライバーズミーティング。そこにはあの中野信治選手の姿が！　中野選手はこのコースはレースで走ったことがないとのことでしたが、走る時の心構えやフラッグの説明などをして下さいました。

そして抽選の結果、なんと同乗走行に選ばれました！　またとないチャンス！　思わずガッツポーズをしてしまいました(笑)。

いよいよ今週末は富士スピードウェイの走行会に行ってくる予定で、現在その準備をすすめております。

準備といってもオイル交換くらいしかすることがない（出来ない）ので、PS2のGT4で富士2005Fのコースを練習しております。自分の車と同じく、GT4でもシルバーのエボ７ノーマルで走行会のシミュレーションです(笑)。

ドライブアシスト設定は全てゼロにし、タイヤは標準のS2よりもグリップの低いS1やN3。非現実的なタイム狙いの走りでなく、実車の走りをイメージした8分攻めで走行。

しかし富士の新コースは難しいです。

というわけで、結局ヤフオクで純正強化タイプのブローオフバルブを購入しました。

取り付けはこれまた5分で終わらせると意気込んでいたものの30分もかかってしまいました。まずは純正のブローオフをを外しますが、エアクリーナーの吸気ダクトを外してラチェットレンチでホースを固定するビスを回してゆるめ、あとは狭いところに手を突っ込んで引き抜くだけ・・・なのに結構苦労しました。下から来ている方のホース（エアの戻し側）を先に抜けばすぐだったんですが、気づくのに時間がかかりました。

で、強化ブローオフを取り付け。形状はほとんど同じで、負圧用のホースを取り付ける向きが若干異なりますが、ブローオフの細いジョイントに無理な力を加えないように慎重に作業するだけであとは簡単に取り付けられました。

負圧ホースがエキマニに近づくので、東急ハンズで購入したアルミテープを軽く巻いて完成です。

先日、どうも加速がいまいちだということで加速タイムを測ってみたところ、確かにパワーが落ちていました。

で、原因はアクチュエーターかブローオフかソレノイドか、のどれかだろうというところまではいったのですが、まずは現在のブーストが判らないのではお話になりません。

ということで近くのオートウェーブに自転車で行ったところ（ロードバイクでヘルメットかぶってカー用品店に行く人はあまりいないかも）、ブーストメーター高いですね。電子式は2万超えますし、機械式でも1万5千円くらいします。10年前にパルサーに機械式をつけたときも1万5千円くらいしたので、全然変わってない・・・。

ちょっともったいないので、昔付けてたブーストメーターがまだどこかに残ってないかと思い、とりあえず一旦駐車場に戻り（自転車で5分）、トランクを捜索したところ、傷だらけのトラストの機械式60mmが出てきました。汚いけどこれをつけるしか！(笑)

久々の車ネタ。

しばらくエボ７ではちょい乗りしかしていなかったのですが、先週末に妻の実家に行ってきたので久々に長距離を走ってきました。

東北道は事故渋滞などで散々な目にあいましたが、それでも空いている時などもありましたので久々の全開加速などを楽しみました(笑)。

しかしなんだかパワーがない。普通、久々に乗ると「自分の車ってこんなに速かったっけ？」ってくらいのパワー感を感じるのですが、どうもいまいち。

全然パワーがないというような、どこかこわれているような異常を感じるほどではありませんが、夏場とはいえちょっとパワーがなさ過ぎる気がします。

というときにはいつも頼りになる永井電子のマルチモードメーター。前の車からずっと引き継いで付けているメーターですが、速度、回転数だけでなく0-100km/h加速、0-400m加速、任意設定の中間加速などを計測できるという優れものです。

先日ブログに書いたとおり、うちの車２台ともバッテリーが上がってしまっていたので、バッテリーを買いに行きました。

普通バッテリーを買うときは車で行くのが普通で、車が動けない状態ではあの重いバッテリーをわざわざ運んでこなければなりません。が、幸いうちから自転車で５分くらいのところにオートウェーブがある。妻と行けば自転車は２台だが僕のはロードレーサーなのでカゴ無し。さてどうする？

ということで考えた末（考えるほどのことでもないが）、以下の方法でバッテリーを買いに行ってきました。

１）自転車でオートウェーブに行き、ヴィッツ用バッテリーを購入
２）妻の自転車にバッテリーを乗せて帰り、ヴィッツにバッテリーを装着
３）外したバッテリーをヴィッツに積み、動くようになったヴィッツでオートウェーブへ
４）古いバッテリーを引き取ってもらい、ランエボ用バッテリーを購入
５）バッテリーをヴィッツで持ち帰り、ランエボにバッテリーを装着
６）外したバッテリーをランエボに積み、動くようになったランエボでオートウェーブへ
７）古いバッテリーを引き取ってもらい、そのまま買い物して帰る

最近電車で出かけることが多くなり、ずっと車に乗っていませんでした（2ヶ月ほど）。土曜日に久々に出張レッスンがあったのでいざ車に乗ろうとしたところ、キーレスで鍵が開かない・・。「はは～ん。これはきっとこのキーレスの電池が切れたんだな。そうに違いない」と自分をだましつつも車に近づき直接キーで鍵穴を回したところ、いつもの「ガチャッ」という集中ドアロックの音がしない・・。もしや・・。

もしやというか、集中ドアロックさえ動かない状態ではエンジンがかかるはずがありません。ランプの一つも点灯せず、完全に完膚なきまでにバッテリーがあがってしまいました(;_;)。