AT車歴のはじまり BMW 130i - まさぐちるのひとりごと

うちにとうとうAT車がやってきました。AT車歴のはじまりです。

130i

というとなんか残念なお知らせみたいですが、そんなことはありません。なにせ人生初、そしておそらく最初で最後になるかもしれない輸入車ですから(笑)。

ちなみにBMW 130iはそれほどハイテク装備というほどではないのですが、今までローテクの車ばかり乗っていたので下記の装備のついた車に乗るのははじめてです。

・AT(笑)
・パドルシフト
・ステアリング上のスイッチ
・オートライト
・オートワイパー
・エンジン始動ボタン
・電動シート
・本革シート
・ウインカーが左でワイパーが右
・トラクションコントロール
・スタビリティコントロール

本革シートとか、さわらなければどうということはないステアリング上のスイッチやパドルシフトはともかく、エンジンの始動やウインカーの位置などはなかなか慣れませんね。

右手にキーを持って乗りそのままステアリングの横に差そうとして「あっ！」となります。改めて左手でダッシュボードにキーを差し、ブレーキ踏みながらエンジンを掛け、いつものように右手でウインカー出そうとしてワイパーが動き「あっ！」となります。「アッー！」にはなりませんが。

130i
Photo by Gunma BMW

夜の運転では勝手にライトが付き、信号待ちではバッテリーがもったいなくてライトを消したくなる衝動を必死にこらえます。オート・オフ・スモール・ヘッドライトの順で、オートからスモールはオフをまたぐのがなんとなくはばかられるのです。

そしてブレーキングでなんとなくシフトレバーを左手が探しに行ってしまったり。まあそのままシフトダウンしてもいいんですけどね。

あとウインカーの戻り。ウインカー出してステアリングを切れこんで、戻していくと最後センターに戻る手前でカチッという音と共にウインカーが戻るはずなのに、この車は音もなく勝手にウインカーが止まります。

とまあなかなかまだまだ自分のものにした感じはありません。人の車を運転するときはなんでもないのですが、自分の車だとすべての操作や車の動きを把握しないとしっくりこないのか、馴染むのにいつも時間がかかります。

ATもDレンジだと2速発進でしかもトルコンがかなり効いていてさらにスロットルも制御されているのかちょっと鈍い感じです。踏めば加速はしますが右足にあまりリニアな感じはありません。良く言えばジェントルな感じで、のんびり走るにはまあこの設定もありかなというところです。

ちなみにこの車はスロットルも電子制御。つまりアクセルとスロットルがワイヤーでつながっていないフライ・バイ・ワイヤあるいはドライブ・バイ・ワイヤと言われる、アクセルの踏み込み量をセンサーで感知してコンピューター実際のスロットルを開けるという仕組みです。Dレンジでは初期の踏み込みに対して若干ダルな制御をしているのでしょう。

ただしシフトレバーを左に倒してDSレンジのスポーツモードにすると俄然レスポンスが良くなります。トルコンの滑りも減り、ダイレクト感も増します。発進も1速からとなり、ゆっくりアクセルを開けていっても3500rpm前後でシフトアップするようでかなり高回転まで引っ張るセッティングのようです。このモードの方が気持ち良いのですし、加減速が多くてキビキビ走りたい時にはぴったりですが、回転が常に高めにキープされるのため燃費が悪そうなのと、せっかくの強烈な低速トルクが生かされないという・・。それと反応が良いだけにゆっくり走ろうとするとギクシャクします。渋滞では使わない方が無難です。

でスポーツモードからパドルを操作するとマニュアルモードへ移行。パドルかシフトレバーでアップダウンが可能で、基本的にはギヤがホールドされます。シフトアップされるのはレブリミットに達した時、シフトダウンされるのはアイドリングを下回った時ですが、個人的にはリミッターに当たってもシフトアップしないで欲しかった。コーナー直前でシフトアップするかしないか迷うような時、そのままのギヤでリミッターに当てたまま行きたい時があるのですが、勝手にシフトアップされてしまうのが惜しい。

ちなみにこのマニュアルモードはかなり気に入りました。発進は2速なのですが、Dレンジの2速発進とはかなり違ってトルコンの滑りも少なめで早めにロックアップされるので全く違和感がないです。もちろんパドルでギヤを落として1速からの発進も出来ますが、流れに乗って普通に走るだけであれば2速で十分。なにせ1000rpmから23kgmくらいのトルクがありますからね。これぞトルクモリモリマッチョマンの変態です。

パドルでのシフトもタイムラグこそありますがアップもダウンもチェンジ自体はそこそこ早く、シフトダウン時には自動でアクセルがブリッピングされて回転を合わせてくれるのが楽しいです。なおマニュアルモードでもアクセルを強く踏み込むとキックダウンされます。アクセルを普通に開けていくと全開位置で一旦引っかかるのですが、それを踏み越えてその奥にあるキックダウンスイッチまで踏み込むとキックダウンされる仕組みのようです。キックダウンさせずに上のギヤで全開にしたい時は踏み抜かないように気を付けなければならず、出来ればキャンセルしたい機能です。

マニュアルモードでちょっと高めのギヤにホールドしたまま走ると大排気量NAの強烈なトルクが味わえます。例えば前の車の左折で減速して30km/hから元の60km/hに加速するような時、素早い加速をするのであればトルクに評判のあったランサーでも3速ではかったるいですが、130iは3速のまま踏み込むとグォーッという野太い音と共に瞬時に鋭い加速であっという間に60km/hに復帰出来ます。これはかなり快感です(笑)。CG誌のデータによると、以前乗っていたFFジェミニの2速ピーク時と同等以上の加速を、ひとつ上の3速でしかも低回転からほぼ全域にわたって発生しているようです。しかも低回転で瞬時にトルクが立ち上がってくる感覚は大排気量NAならでは。これだけでもこの車に乗る価値があったかもしれません。

DSCについてもちょっとだけ試してみました。濡れた路面で右折しながらのスタートダッシュをしてみたところ、何事も無く加速して行きました。DSCのインジケータが光っていたのでトラクションコントロール＆スタビリティコントロールが効いていたはずですが、ガクッとパワーカットされることもなく違和感なかったです。これなら普段は常時ONでも良さそうです。ワインディングではDTCスイッチを一度押ししてトラクションコントロールのみの制御にした方が楽しそうですが。3秒押しでのフルカットはデフフリーになってしまうため、内輪ホイールスピンを楽しみたい以外には使い道がないかも。LSDを組んだら楽しそうですけどね。

ふと気づくと話がすべて「走り」になってしまったので、それ以外の部分について。

オーディオ。オプションのHi-Fiシステムではなく標準オーディオですが、まあこれで十分です(笑)。音質的にはPCスピーカーといったところですが、サイドブレーキ後ろのアームレスト下にAUX-inが付いているのがありがたい。今まではランサーの純正オーディオにFMトランスミッターでiPodを聴いていたので、ノイズは入るわブチブチ切れるわ、突然演歌やJ-POPが流れてくるわでろくなことがなかったので、iPodのDockからケーブルで繋げられるだけでも音質的には大満足です。とはいえおそらく国産の2000ccクラスの標準オーディオには全くかなわないと思いますが・・。V36スカイラインのBOSEシステムはいい音だったなあ・・。iPodをつないでいるので車側で操作出来るのはステアリングボタンでの音量調節のみですが、それでも十分便利です。

シート。BMWの本革シートは定評がありますが、適度な硬さがあり滑りにくく、ホールド性もそこそこあり、電動シートもきめ細かい調整が効くところが良いです。質感もいいし満足度の高いシートです。強いて言うなら、せっかくのパワーシートなので乗り降りの時に自動で下がったりポジションまで前進したり、といった機能が欲しかったところです。

130i
Photo by Gunma BMW

音。ランサーに比べたら静粛性は格段に高いです。まあ普通の車並かなといったところで、アクセルを踏み込むとそれなりに音は入ってきますが、アクセル開度少なめで回転だけが上がったときは比較的静かです。逆にアクセル開度が高いと低回転でもいい音がします。普段は静かで踏むと良い音、というのはいいですね。

乗り心地。これもランサーに比べたら良いのは当たり前ですが、引き締まった感はあります。車高調など硬い足を乗り継いできた身にとってはこの上ない乗り心地ですが、一般的には硬すぎるという意見が多いようです。自分的にはもっと硬くても良いのですが(笑)。

ブレーキ。これはやっぱり効き過ぎです。街乗りだと踏みしろの途中でコントロールすることになるので、非常に扱いづらいです。これは純正パッドがなくなったら少しμの低いパッドに換えたほうが良さそうです。多分純正では耐フェード性も物足りないでしょうし。

内装。質感はそれなりでしょうか。落ち着いた雰囲気はなかなかですが、高級感はあまりないです。外車かぶれだとこれがいいというかもしれませんが、同じ車両価格であれば国産のほうが断然内装はいいです。ただ、メーターパネルだけはシンプルですがすごく品があっていい感じです。古いスイスの高級腕時計のような機能美とでもいうのでしょうか。

130i
Photo by Gunma BMW

良いことばかり書いていてもあれなので、気になった点。まずは視界の悪さ。サイドシルが高くガラス面積が小さいため視界が悪いです。特に後方視界は昔のハッチバックと比べると非常に見にくく、ハッチバックなのにバックモニターを付ける方がいるのが理解できます。それと純正ナビが標準で付いている130iにはドリンクホルダーが1つしかありません。せめて前の席に2個欲しいところですが・・。ドアミラーもデザイン重視なのか非常に小さくて見づらいです。慣れれば良いのかもしれませんが、それでも安全のためには見やすいに越したことありませんからね。ついでに言うと純正ナビのiDriveも操作性はいまいちです。

また左ハンドル仕様をそのまま右ハンドルに移しただけの部分があり、エンジンスタートボタンやキーの装着場所がステアリングの左側だったり、ATのスポーツモードは手前である右側に倒すのでなく左側に倒すのが違和感があったり。まあいろいろあるにはあります。

が、今のところは良いところの方がずっと多く感じていて、この車を選んでよかったと実感しています。

130i
Photo by Gunma BMW